Apresentação da nova Honda CRF250R 2015!.. 3z5l6l

Apresentação Honda CRF250R 2015 Motocicleta ganhou botão de seleção de modo do motor como a 450 Assim com a sua irmã maior de 450cc, a Honda CRF250R vem com uma série de aperfeiçoamentos em seu modelo 2015. Quadro e motor permanecem os mesmos de 2014, mas a motocicleta ganhou uma nova suspensão dianteira, ponteiras de escapamento, discos de freio maiores e o EMSB (Engine Mode Selct Button) com três programas pré-definidos. Suspensões Regulagem no lado esquerdo da mola a ar Amortecedor traseiro recebeu nova mola A principal novidade da 250cc é o conjunto de garfo dianteiro. Ao contrário da 450cc que usa KYB, a engenharia da Honda optou pela Showa com garfo SFF Air (Separate Front Function) de funções distintas, com um lado responsável pela resposta hidráulica de compressão e retorno e o outro pela mola "a ar comprimido". Segundo a fábrica o novo conjunto reduz o peso em 1,3 quilo comparado ao de 2014. E a Honda colocou o cartucho hidráulico do lado certo, na direita, onde em caso de vazamentos não contamina o disco de freio, embora o lado esquerdo da mola, também contenha óleo. O lado esquerdo faz o serviço da mola com três câmaras. A câmara de "equilíbrio" é usada no início do curso e movimentos de baixa velocidade. A câmara interna atua no meio-curso enquanto a câmara externa atua na extremidade do curso, quando a suspensão chega próxima ao batente. O "sag" e pré carga são ajustados com uma bomba de ar e alterando o volume de óleo na câmara externa. Regulagem do hidráulico no lado direito Na traseira o amortecedor recebeu uma nova mola construida em novo material 220 gramas mais leve, porém com a mesma carga e resistência da anterior. Motor Com os mesmos componentes mecânicos da 2014, o modelo recebeu aprimoramentos na eletrônica com o botão de seleção de mapas como na 450. O primeiro mapa é o padrão, o segundo é programado para pisos de baixa aderência e o terceiro traz uma resposta mais agressiva para terrenos pesados (como areia) ou com excelente tração. A mudança entre os mapas deve ser feita com o motor em marcha lenta segurando o botão por quase 1 segundo. Uma sequência de flashes no led correspondente confirma a mudança para o piloto. As demais novidades ficam por conta da dupla ponteira de escape traseira cujo diâmetro dos tubos internos cresceu de 22 para 23.8mm do lado direito e de 23.4 para 26.6mm na esquerda. Os discos de freio também cresceram acompanhando as mudanças da 450: 260mm na dianteira e 240mm na traseira. A previsão é de que as primeiras unidades do modelo cheguem aos compradores dos Estados Unidos e Europa no mês de agosto. Ficha Técnica Motor Tipo 4 tempos monocilíndrico refrigerado a água uni-cam Deslocamento 249cc Diâmetro x Curso 76.8mm x 53.8mm Compression Ratio 13.5 : 1 Potência Máxima 38.06cv @ 11,000rpm Torque Máximo 2.7kgf/m @ 8,500rpm Capacidade de óleo Motor 0.85 litro /Transmissãol 0.75 litro Alimentação Alimentação Injeção Eletrônica Reservatório de combustível 6.3 litros Sistema Elétrico Ignição Full transistor Partida Kick Transmissão Embreagem Muitidisco em banho de óleo Transmissão final Corrente Quadro Tipo Alumínio em trave dupla Medidas Dimensões (L´W´H) 2,181mm x 827mm x 1,271mm Entreeixos 1,489mm Caster 27 °23' Trail 116.7mm Altura do assento 951mm Distância livre do chão 322mm Peso (em ordem de marcha) 105.2kg Suspensões Dianteira Showa 48mm invertida SFF-TACair fork (310mm curso) Traseira Showa monoshock Pro-Link system (317.6mm curso) Rodas Dianteira Aluminium spoke Traseira Aluminium spoke Pneu Dianteiro 80/100-21 Dunlop MX52F Pneu traseiro 100/90-19 Dunlop MX52 Freios Dianteiro 260mm disco hidráulico Traseiro 240mm disco hidráulico Por: Lucídio Arruda Fonte: relaxefacatrilha-br.noticiasdaparaiba.com Fotos: Divulgação Honda 4n5o

Data: 14/06/2014